筑牢“黃河第一跨”主塔“底座”

3月18日，隨著最后一方混凝土泵入大橋569號(hào)主塔墩塔座模板內(nèi)，“黃河第一跨”再次刷新“進(jìn)度條”。由中鐵大橋局承建的津?yàn)H高鐵東營(yíng)黃河公鐵大橋東西兩岸兩個(gè)主塔塔座澆筑施工結(jié)束，標(biāo)志著大橋主橋建設(shè)即將全面轉(zhuǎn)入主塔塔柱施工階段。

東營(yíng)黃河公鐵大橋全長(zhǎng)2230.4米，主橋?yàn)殡p塔五跨式雙索面鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，其主跨600米，為目前黃河最大跨徑斜拉橋。津?yàn)H高鐵是縱貫山東中部的南北高鐵出省大通道，項(xiàng)目建成后，將全面結(jié)束東營(yíng)市、濱州市區(qū)不通高鐵的歷史，填補(bǔ)魯北地區(qū)高鐵發(fā)展空白，對(duì)于加快人流、物流、資金流的快速流動(dòng)，加強(qiáng)山東與京津冀、長(zhǎng)三角地區(qū)的互聯(lián)互通，推動(dòng)山東更好地服務(wù)和融入新發(fā)展格局，保障黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展等國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。

東營(yíng)黃河公鐵大橋兩個(gè)主塔采用H形混凝土塔，由下塔柱、中塔柱、上塔柱、剛架、上橫梁五部分組成，塔高均為203.6米，相當(dāng)于73層樓房高度。為滿足主橋鋼梁架設(shè)需求、確保鋼梁線性控制精度，主橋主塔創(chuàng)新取消下橫梁設(shè)計(jì)，改由棱臺(tái)結(jié)構(gòu)的塔座（也稱加臺(tái)）配合剛架承擔(dān)受力，可在優(yōu)化工藝工法的同時(shí)達(dá)到節(jié)約工期的目的，該塔座高度4米，一次澆筑成型。

為確保今年開(kāi)好局、起好步，中鐵大橋局津?yàn)H高鐵先開(kāi)段項(xiàng)目施工管理團(tuán)隊(duì)按照預(yù)定施工計(jì)劃制作了形象進(jìn)度圖，掛圖作戰(zhàn)，精心組織，層層落實(shí)安全責(zé)任，建立嚴(yán)格的安全檢查制度，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管控，嚴(yán)格執(zhí)行施工剛性規(guī)定，強(qiáng)化全員安全教育和技能培訓(xùn)，落實(shí)班前安全教育，開(kāi)展“平安班組”建設(shè)，確保施工安全。另外，為切實(shí)落實(shí)施工標(biāo)準(zhǔn)化要求，項(xiàng)目部采取穿透式管理方式加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的全方位監(jiān)管，把精、細(xì)、嚴(yán)、實(shí)要求貫穿到各個(gè)環(huán)節(jié)。